La Technique
Les particularités de la technologie DFV
DFV, qu’est-ce qui se cache sous ce sigle? DFV, pour Dual Flow Valve, est la technologie de clapet à double sens de circulation qui nous distingue de la concurrence. Öhlins est le seul à proposer cette technologie DFV sur ces produits pour la route et la piste.
Avec le DFV, le clapet à double sens de circulation donne les mêmes caractéristiques en détente et en compression, grâce au fait que l’huile d’amortissement circule de la même façon dans les deux sens. Il s’ensuit que la roue peut très rapidement et efficacement reprendre sa position en contact avec le sol, ce qui est primordial pour l’adhérence et la motricité. La nouvelle gamme R&T d’Öhlins met à profit la technologie DFV sur chacune de ses références, ce qui en fait le choix idéal pour l’amateur exigeant désireux de faire évoluer sa machine vers plus de confort et d’agilité avec un seul et même produit.
- Figure 1: (Compression flow) At low shaft speeds, oil flows mostly through the shaft jet bleed (lower dotted arrow). At higher shaft speeds, oil flows mostly through the compression ports in the piston (upper dotted arrow). At very high shaft speeds, or during sudden shaft accelerations, oil can also escape through the compression ports in the DFV, increasing comfort. Figure 2: (Rebound flow) At low shaft speeds, oil flows mostly through the shaft jet bleed (lower dotted arrow). At higher shaft speeds, oil flows mostly through the rebound ports in the piston (upper dotted arrow). At very high shaft speeds, or during sudden shaft accelerations, oil can also escape through the rebound ports in the DFV, maintaining tyre contact with the road.
Parce que le clapet DFV réagit plus rapidement et efficacement sur les défauts mineurs de revêtement, le confort est surprenant de souplesse et rappelle bien plus une jambe de qualité première monte qu’un combiné ressort-amortisseur. Sur les ondulations, l’élasticité des produits R&T permet à la voiture de survoler les bosses et les nids-de-poule, sans nuire à la stabilité et à la tenue de trajectoire. La motricité est à tout instant optimale. Si on compare les systèmes de suspension, pourquoi opter pour le second choix?
- Figure 3: (Vehicle – no DFV) Without DFV the oil can not flow through the piston quickly enough on the rebound stroke after hitting a bump, so the tyre is not able to stay in contact with the road.
- Figure 4: (Vehicle – DFV technique) The DFV valve opens, letting the oil flow quicker through the piston on the rebound stroke after hitting a bump, enabling the tyre to stay in contact with the road.
En ce qui concerne le réglage d’assiette des combinés ressort-amortisseur, il est intéressant de comparer les systèmes utilisés. Sur bien des produits de conception moins soignée, la hauteur se règle en montant ou descendant l’appui inférieur de ressort. Ce qui a pour effet de comprimer ou de détendre le ressort, et donc de limiter le débattement de la suspension et de l’amener à talonner. Chez Öhlins, la méthode employée consiste à laisser l’appui de ressort dans sa position idéale, tandis que la bride inférieure tourne sans effort sur le corps fileté, pour vous permettre de régler avec la précision la plus absolue, sans perturber les caractéristiques parfaites que nous avons mis tant de temps à mettre au point! Dès lors que tout est réglé avec soin, le système se verrouille simplement pour conserver tels quels vos réglages.
Un amortisseur, ça chauffe. Si vous pouvez être sûr d’une chose, c’est bien celle-là. Le mouvement du piston à l’intérieur de l’amortisseur engendre un frottement, et par conséquent de la chaleur. Même si nous sommes incapables d’empêcher la chaleur de se créer, nous pouvons la gérer, et c’est là encore une manière pour Öhlins de se distinguer de la concurrence. La chaleur s’intensifiant, la viscosité de l’huile d’amortissement change, modifiant les caractéristiques de tenue de route de la voiture. C’est pourquoi nous avons mis au point un système exclusif de clapet à aiguille qui se contracte avec la température, et referme l’espace que l’huile doit traverser, pour maintenir constant le facteur d’amortissement. La panacée? Encore faudrait-il le remarquer! Les seules sensations éprouvées sont que la voiture réagit toujours de la même manière, tour après tour, virage après virage. Ce qui vous permet de vous concentrer sur les repères de freinage et les points de corde, pendant que la technologie Öhlins s’occupe de l’amortissement.
- Figure 5: Thermal Expansion
Tous ces kits sont opérationnels sitôt déballés du carton, ce qui n’empêche pas les très nombreux réglages possibles pour que tout soit comme vous le souhaitez vous. Vous aimez votre suspension rigide et réactive? Ou plutôt souple et facile? Tout est là. Trop d’amortissement en détente lente peut avoir un effet négatif sur l’adhérence, si bien que le système de réglage est placé à la base du produit Öhlins pour être facilement accessible et permettre une mise au point fine, précise, avec prise en compte du moindre paramètre. Ça vous paraît compliqué? Rien ne pourrait être plus éloigné de la réalité. Il vous suffit de changer notre réglage d’usine de quelques crans pour obtenir une voiture qui réagit précisément à vos sollicitations et à votre style de pilotage.
Les jambes McPherson de la gamme Road & Track sont également réglables en carrossage par les ancrages supérieur et inférieur, pour vous donner la possibilité d’adapter finement la géométrie de suspension à l’occasion du moment – un petit tour dans le quartier ou une sortie sur circuit pour le week-end.